人形机器人、轴承转型、斯菱智驱

2026-11-01 · yzgtjc.com

如果把人形 机器人 拆开来看，很多人第一眼盯着大脑，盯着AI模型，盯着灵巧手。 但仔细想想，一个机器人最贵、最难、最容易卡脖子的，其实是关节。 可真正把动作做出来的，是关节里的 减速器、丝杠、轴承、执行器 。 而 斯菱智驱 ，干的恰恰就是这件事。 很多人认识斯菱智驱，还是因为它以前的名字叫斯菱股份。 这家公司2004年诞生于浙江新昌，最早就是一家汽车轴承企业

如果把人形 机器人 拆开来看，很多人第一眼盯着大脑，盯着AI模型，盯着灵巧手。

但仔细想想，一个机器人最贵、最难、最容易卡脖子的，其实是关节。

可真正把动作做出来的，是关节里的 减速器、丝杠、轴承、执行器 。

而 斯菱智驱 ，干的恰恰就是这件事。

很多人认识斯菱智驱，还是因为它以前的名字叫斯菱股份。

这家公司2004年诞生于浙江新昌，最早就是一家汽车轴承企业，主要做轮毂轴承、圆锥轴承、离合器轴承等产品。经过二十多年发展，公司已经形成完整轴承制造体系，并于2023年登陆创业板。2025年底，公司正式更名为"斯菱智驱"，意味着战略重心开始从传统汽车轴承向智能驱动和机器人核心零部件拓展。

轴承属于典型的"看着简单，做着要命"。

真正决定寿命和可靠性的，往往就是这些不起眼的小东西。

汽车跑10万公里、20万公里，高温、高速、高冲击环境下还能稳定运转，对精度要求极高。

材料学+热处理+精密加工+工艺控制。

而这些能力，恰好又能迁移到机器人产业。

目前公司的传统业务依然是汽车轴承，制动系统类轴承收入占比最高，海外市场收入占比较高，与欧美售后市场客户保持长期合作。

2024年公司专门成立了 机器人零部件事业部 。

要知道，人形机器人最核心的几个零件里：

谐波减速器、执行器模组、机器人专用轴承。

二十多年轴承积累，本身就是精密制造训练营。

在人形机器人产业链里，斯菱目前还算不上第一梯队龙头。

如果说机器人整机领域有宇树、特斯拉、Figure。

减速器领域有 绿的谐波 、 中大力德 、 双环传动 等老玩家。

丝杠领域有 五洲新春 、 恒立液压 、 北特科技 等热门公司。

那么斯菱属于正在切入核心零部件赛道的新进入者。

谐波减速器+执行器模组+机器人轴承。

而且公司还收购了 银球科技 部分股权，进一步切入精密轴承领域，希望在汽车和机器人精密轴承领域形成协同。

很多人问，斯菱智驱真正的核心竞争力到底是什么

公司已经建立从车加工、热处理、磨加工到装配的完整生产链。

这意味着当机器人需求爆发时，它的扩产效率往往比纯研发公司更快。

公司长期深耕欧美汽车后市场，还布局了泰国工厂。

未来如果机器人供应链全球化，这种出海能力可能会变成额外加分项。

不过我觉得，斯菱最大的预期差还不是谐波减速器。

市场现在还把它当成一家汽车轴承企业。

名字从斯菱股份变成斯菱智驱，本身就是一种信号。

机器人时代，斯菱卖的可能是整个运动控制系统里的关键部件。

所以我一直觉得，理解斯菱智驱不能只盯着轴承。

真正值得研究的，是这家公司是否能够把二十年积累下来的精密制造能力，复制到机器人关节赛道。

如果成功，它就不再是一家传统汽车零部件公司。

而会变成一家吃到 人形机器人关节国产化红利 的核心零部件供应商。